Nedostatok automobilových čipov spôsobuje zmätok v celosvetovej kapacite výroby automobilov. Od začiatku roku 2021 medzinárodné známe automobilové spoločnosti ako Volkswagen, Toyota a GENERAL Motors vo veľkom obmedzili výrobu z dôvodu nedostatku čipov. Spomedzi nich Toyota plánuje v októbri 2021 dočasne pozastaviť výrobu všetkých 14 tovární v Japonsku a v tom istom období znížiť produkciu 330 000 vozidiel na celom svete, čo predstavuje približne 40 % pôvodne plánovanej produkcie. Nedostatok čipov bude mať za následok zníženie globálnej výroby o viac ako 7 miliónov vozidiel v roku 2021, podľa Boston Consulting Group, zatiaľ čo IHS Markit nedávno znížila svoju prognózu globálnej výroby ľahkých vozidiel na rok 2021 o 6,2 %, čiže o viac ako 5 miliónov kusov.
Kríza"nedostatok jadra" má hlboký vplyv na čínsky' automobilový priemysel. Čína vstúpila do štádia bežnej prevencie a kontroly epidémií a poriadok spoločenskej produkcie a života bol plne obnovený. Avšak pod vplyvom nepriaznivých faktorov, ako je nedostatok čipov, výroba automobilov v Číne' do augusta 2021 medziročne klesala 5 mesiacov po sebe a 4 mesiace po sebe medziročne a výroba niektorých modelov sa znížila. zastavené. Vážne obmedzuje ďalší vzostup a propagáciu špičkových produktov nezávislých podnikov na trhu.
& quot;nedostatok jadra" Kríza vypukla hlavne z troch dôvodov:
Po prvé, silné oživenie globálneho automobilového priemyslu viedlo k zvýšenému dopytu po čipoch. Čína'. je najväčšou krajinou na výrobu a predaj automobilov na svete, pričom ročný obrat Číny'. predstavuje približne 1/3 svetového'. automobilového priemyslu, prvé oživenie Čínsky' automobilový priemysel zohral hnací účinok na celkové oživenie globálneho automobilového priemyslu a trhu. Až do vypuknutia"jadrového nedostatku" kríza, Čína a Európa a ďalšie krajiny a regióny oživenie automobilového priemyslu je lepšie, ako sa očakávalo, súvisiace automobilové spoločnosti tvárou v tvár rýchlemu oživeniu trhu sa rozhodli zvýšiť produkciu, čo má za následok náhly nárast dopytu po čipoch. Zároveň je podporný čip v podnikoch na začiatku a v smere dodávateľského reťazca vo všeobecnosti nedostatočne pripravený, čo vedie k včasnej dodávke čipov.
Po druhé, časté"čierna labuť" udalosti vedú ku globálnemu nedostatku dodávok čipov. Juhovýchodná Ázia, najmä Malajzia, je dôležitým regiónom pre balenie a testovanie čipov vo svete. V Malajzii má továrne viac ako 50 veľkých globálnych čipových spoločností, vrátane Infineon a NXP. V roku 2021 sa epidemická situácia v Malajzii naďalej zhoršovala, v niekoľkých miestnych továrňach na výrobu čipov vypukla masová infekcia, čo prinútilo vládu prijať prísne blokovacie opatrenia a zastaviť výrobu vo veľkom meradle v továrňach na výrobu čipov, čo malo vážny dopad na celosvetovú výrobu čipov. zásobovanie. V marci 2021 vypukol požiar v japonskom's Renesas Electronics' Závod na výrobu čipov Nako, ktorý poškodzuje unikátnu linku na výrobu 300 mm polovodičových doštičiek &, ktorá sa používa hlavne na výrobu automobilových MCUS, čím sa ďalej stláča obmedzená globálna kapacita čipov pre automobilový priemysel. Okrem toho studená vlna v Texase v Spojených štátoch, štrajk v závode Stmicroelectronics vo Francúzsku a ďalšie udalosti ešte viac prehĺbili celosvetový nedostatok čipov, najmä čipov pre autá.
Po tretie, domáca čipová technológia, technologická úroveň nestačí na efektívne nahradenie. Podiel nezávislých automobilových čipov v Číne' na globálnom trhu je menší ako 5 % a sú sústredené v oblastiach nižšej kategórie a s nízkou pridanou hodnotou. Kľúčové technologické úrovne a procesy sú náročné na podporu globálnej ponuky automobilových čipov a je ťažké efektívne vyriešiť globálny"jadrový nedostatok" krízy. Konkrétne najpokročilejšia linka na výrobu polovodičov v Číne má iba 14-nanometrový proces a nespĺňa požiadavky na úroveň špecifikácie automobilu. Čipy na úrovni špecifikácie auta vo výrobnom procese pod 40 nanometrov musia byť odoslané do zahraničia a IP čipu je veľmi závislé od zahraničia. Okrem toho čip na meranie úrovne v oblastiach, ako je výroba, montáž, testovanie a spoľahlivosť, funkčná bezpečnosť, informačná bezpečnosť atď., nedostatok nezávislého, jednotného štandardu kvality a systému hodnotenia testov a nedostatok autoritatívnej certifikácie treťou stranou. priemyselná platforma, čipová oblasť odbornej prípravy personálu začína neskoro, vedie k domácim automobilovým podnikom, Najmä nezávislé automobilové podniky si na podporu vybrali zahraničných výrobcov s vyššou technologickou vyspelosťou a spoľahlivým základom, čím ďalej strácajú dynamiku pre rozvoj nezávislých automobilových čipových podnikov.
Čína by mala obrátiť krízu"nedostatok jadra" do príležitosti pre vývoj vlastných čipov a urýchliť transformáciu a rozvoj domáceho čipového priemyslu a zároveň podporiť a povzbudiť obnovenie výroby v kľúčových medzinárodných regiónoch dodávajúcich čipy prostredníctvom medzinárodných rokovaní a iných prostriedkov.
Po prvé, energicky zlepšiť domácu čipovú kľúčovú technológiu, technologickú úroveň. Prostredníctvom pokročilých technologických procesov, technológie výroby doštičiek, prekážok vo vývoji pomocných materiálov s fotorezistom, prioritou propagácie domácich popredných podnikov na zlievanie čipov je posilnenie výskumu a vývoja pokročilých technológií, vytvorenie schopnosti procesu výroby čipov na úrovni 40 nanometrov, optimalizácia existujúcich čipov. , polovodičové podpora zahraničnej investičnej politiky, prilákanie čipov technologická výhoda spoločný podnik v Číne, prehĺbenie technickej komunikácie, podpora Číny, aby sa ďalej integrovala do medzinárodného reťazca čipového priemyslu.
Po druhé, podporiť vytvorenie jednotného štandardného systému a certifikačnej platformy tretích strán. Formou špeciálneho vedecko-technického výskumu sa vytvorí nezávislý a jednotný systém technológie testovania a hodnotenia čipov a štandardný systém úrovne regulácie vozidiel. Vybudovať národné certifikačné laboratórium tretích strán v oblasti automobilových čipov, ktoré poskytne kompletnú platformu na testovanie spoľahlivosti na testovanie a hodnotenie čipov. Spoliehanie sa na priemyselné organizácie a výskumné inštitúcie, aby vykonali výskum o zbližovaní domácich a zahraničných noriem a štandardov čipov a dosiahli medzinárodné vzájomné uznávanie príslušných noriem a výsledkov testov a hodnotení.
Zároveň podporovať nezávislé automobilové podniky, aby uprednostňovali používanie nezávislých čipov. Zaviesť a zlepšiť príslušné politiky na podporu nezávislých podnikov, aby uprednostňovali používanie nezávislých čipov obozretným a inkluzívnym spôsobom, poskytovať zodpovedajúce finančné dotácie a daňové stimuly podnikom, ktoré spĺňajú príslušné podmienky, formulovať poistné zmluvy zodpovedajúce používaniu nezávislých čipov a vyriešiť starosti nezávislých automobilových podnikov pri aplikácii domácich čipov. Vyhodnoťte a zhrňte účinok implementácie štandardných politík v ranom štádiu a študujte a preskúmajte"whitelist" systém čipovej klasifikácie autonómnych vozidiel.
Okrem toho by sme mali neustále zlepšovať úroveň odbornej prípravy talentov v čipovej oblasti. Povzbudzovať univerzity a vedecko-výskumné ústavy s podmienkami a základmi, aby vytvorili špecializáciu integrovaných obvodov, a zároveň spolupracovať s automobilovými podnikmi a čipovými podnikmi na nastavení smerovania špecializácie čipov na úrovni regulácie vozidiel, budovať spoločné školiace kapacity medzi školami a podnikmi a spoločne vytvorte"čip + automobil" interdisciplinárne talenty;"Mladí vedci" program a"Fond mladých vedy" Program bol vytvorený v oblasti integrovaných obvodov na kultiváciu rezervnej sily mladých ľudí pre technologické objavy.