Z technického hľadiska ukazuje režim riadenia meniča frekvencie nízkeho napätia do určitej miery aj svoju technickú školu. Tu analyzujeme nasledujúce režimy ovládania:
1, sínusová modulácia šírky impulzu
Modulačná šírkovo -sínusová modulácia (SPWM) sa vyznačuje jednoduchou štruktúrou riadiaceho obvodu, nízkymi nákladmi a dobrou mechanickou tvrdosťou. Môže spĺňať požiadavky na plynulú reguláciu rýchlosti všeobecného prenosu a je široko používaný v rôznych oblastiach priemyslu.
Pri nízkych frekvenciách je však krútiaci moment kvôli nízkemu výstupnému napätiu výrazne ovplyvnený poklesom odporu statorového napätia, takže maximálny výstupný krútiaci moment klesá. Navyše, jeho mechanické vlastnosti, koniec koncov, neexistuje žiadny jednosmerný motor a výkon riadenia rýchlosti statickej a dynamickej kapacity krútiaceho momentu nie je uspokojivý a výkon systému nie je vysoký, krivka riadenia sa mení v závislosti od zaťaženia, odozva krútiaceho momentu je pomalá , miera využitia krútiaceho momentu motora nie je vysoká, nízke otáčky s odporom statora a existencia efektu mŕtveho času meniča a zhoršenia výkonu, zlá stabilita.
2. Vektor priestorového napätia (SVPWM)
Vektor napäťového priestoru (SVPWM) je založený na predpoklade celkového generačného účinku trojfázového priebehu a účelu aproximácie ideálnej trajektórie kruhového rotujúceho magnetického poľa vzduchovej medzery motora. Súčasne generuje trojfázový modulačný priebeh a je riadený spôsobom, akým sa vnútorný dotykový polygón približuje k kruhu.
Po cvičení sa zdokonalí, to znamená, že sa zavedie frekvenčná kompenzácia, aby sa odstránila chyba riadenia rýchlosti; Amplitúda toku sa odhaduje pomocou spätnej väzby, aby sa eliminoval vplyv odporu statora pri nízkych otáčkach. Výstupné napätie a prúd sú uzavreté, aby sa zlepšila dynamická presnosť a stabilita.
Režim priamej regulácie krútiaceho momentu (DTC)
Metóda priameho riadenia krútiaceho momentu (DTC) Technológia, ktorá do značnej miery vyriešila nedostatky vektorového riadenia, a s novými myšlienkami riadenia, jednoduchou a jasnou štruktúrou systému, sa rýchlo vyvinula vynikajúca dynamická a statická výkonnosť. V súčasnej dobe je táto technológia úspešne aplikovaná na vysokovýkonný striedavý pohon elektrickej lokomotívnej trakcie.
Priama kontrola krútiaceho momentu (DTC) priamo analyzuje matematický model striedavého motora v súradnicovom systéme statora a riadi tok a krútiaci moment motora. Nepotrebuje ekvivalent striedavého motora k jednosmernému motoru, takže ušetrí mnoho komplikovaných výpočtov pri transformácii vektorového otáčania. Nie je potrebné napodobňovať ovládanie jednosmerného motora, ani zjednodušovať matematický model striedavého motora na oddelenie.
4, maticová výmena - režim riadenia výmeny
Maticový režim riadenia AC - AC Frekvenčný prevod VVVF, frekvenčný prevod vektorového riadenia, frekvenčný prevod s priamym riadením krútiaceho momentu sú jednou z frekvenčných prevodov AC - DC - AC. Jeho bežnými nevýhodami sú nízky vstupný účinník, veľký harmonický prúd, jednosmerný obvod potrebuje veľký kondenzátor na ukladanie energie a regeneračnú energiu nemožno vracať späť do siete, to znamená, že nemôže fungovať v štyroch kvadrantoch. Preto vznikla maticová frekvenčná konverzia AC - AC. Pretože maticová frekvenčná konverzia AC - AC eliminuje medziľahlé jednosmerné vedenie, čím eliminuje veľký objem a drahý elektrolytický kondenzátor.
Pretože maticová frekvenčná konverzia AC - AC eliminuje medziľahlé jednosmerné vedenie, čím eliminuje veľký objem a drahý elektrolytický kondenzátor. Môže si uvedomiť, že účinník je L, vstupný prúd je sínusový a môže bežať v štyroch kvadrantoch, hustota výkonu systému je veľká. Technológia v súčasnosti nie je vyspelá, jej podstatou nie je nepriama kontrola prúdu, toku, ale krútiaceho momentu priamo ako kontrolovanej veličiny, ktorú je potrebné dosiahnuť.